目前東北地區鐵路總里程在全國還是居于前列的，不過也可看到，它們也面臨著一些現實問題，其中普速鐵路方面，雖然密度較高，但總體來看鐵路復線和電氣化率不高，線路技術標準低，運行速度受限，需要進行提速改造以提升運輸效能，比如北黑鐵路、桑錫鐵路、集通鐵路都在進行擴能改造。

　　而在高鐵方面，雖然有沈白高鐵、哈伊高鐵等高鐵項目在建，但整體由于該地區地廣人稀，客流密度不足，這也導致一些規劃中的高鐵項目并沒有太大的客流支撐，項目推進受到影響。

　　從相關鐵路規劃來看，東北不少項目都還是屬于中遠期規劃，短期內都難以開工，比如作為我國“八縱八橫”高鐵通道—綏滿通道組成部分的齊海滿高鐵，齊齊哈爾至海拉爾段屬于我國“十四五”規劃研究項目，目前仍處于項目前期方案研究階段。齊齊哈爾至通遼高鐵以及集寧至赤峰至通遼至長春高鐵、伊春至鶴崗高鐵等都還屬于地方的規劃項目，并沒有進入國家的鐵路五年規劃或中長期鐵路網規劃修編中，此時談論它們的開工問題也為時尚早。

　　長遼通高鐵

　　雖然高鐵規劃受客流等支撐影響，經濟效益不高，但從我國戰略方面考慮，還是有一些高鐵在近期有修建的必要性，再加上一些既有普速鐵路的改造工程，未來2年內或有4個重點鐵路項目有望開工，而其中一條高鐵已在國家層面正式啟動了項目前期工作。

　　這條高鐵就是長春至通化高鐵，國鐵集團在今年上半年正式啟動了該項目的勘察設計工作，它也是“十四五”期間東北地區首條正式啟動前期工作的高鐵項目，也是東北最有希望能夠在未來兩年內開工的高鐵。

　　從目前的規劃來看，這條高鐵全線位于位于吉林省，由長春引出后，南下經伊通、遼源、梅河口至通化與沈白高鐵相接，全長約260公里。不過，這項目當年剛提出來的時候，有個線路方案是擬利用既有的哈大高鐵從四平引出，經遼源、梅河口至通化，這樣的話中間還會經過遼寧省部分區域。目前項目已啟動勘察設計，所以實際線路方案還請以到時候的相關設計成果為準。

　　牡敦高鐵

　　相比于長遼通高鐵，牡敦高鐵雖然也是屬于我國十四五鐵路規劃建設項目，但這條高鐵這些年的進展并不大。今年雖列入了國鐵集團勘察設計計劃的前期研究項目，但目前為止還沒有正式開始相關勘察設計招標。整體來看3年前該項目在地方層面啟動預可研、可研等前期工作后就沒有新的更大進展，按目前這個情況，牡敦高鐵只能說是有望在“十四五”期間開工。

　　牡敦高鐵是沈佳高鐵的組成部分，規劃從牡丹江西站引出，最后接入敦化南站，全線設牡丹江、牡丹江西、寧安西、東京城西、鏡泊湖、雁鳴湖、官地西、敦化南等8座車站，時速250公里。

　　除了以上2條高鐵，另外2個鐵路項目都是既有鐵路的擴能改造，“十四五”期間開工的概率還是非常大的。

　　富加鐵路擴能改造工程

　　富加鐵路擴能改造工程是其中一條，這條鐵路跨黑龍江省和內蒙古，起于齊齊哈爾市富?？h，經訥河市、黑河市嫩江市，終點位于大興安嶺地區加格達奇區，擬采用“既有線提速改造、開行內電雙源復興號動車組”方案。項目改建段長220.717公里，其中富裕~嫩江段全長178.730公里，設計時速為160公里，鐵路等級為I級單線；嫩江至加格達奇段在黑龍江省內全長41.987公里，設計時速為80~100公里，鐵路等級II級單線。

　　這個鐵路項目今年一直聽到說要開工，但目前為止黑龍江省、內蒙古自治區、國鐵集團三方仍在對項目技術標準、改造方案、投資分劈等事宜進行研究，雖然今年開工目標不一定能實現，但未來2年開工還是沒有問題的。

　　佳同鐵路改造工程

　　還有一條是佳木斯至同江鐵路改造工程，主要包括佳富鐵路東佳木斯—福利屯段提速改造，并增建二線；福前鐵路福利屯—向陽川段提速改造；同江鐵路向陽川—同江北段提速改造，全線提速至120km/h。

　　這個項目今年也是屬于國鐵集團的儲備開工項目，目前還在推進項目可研相關工作，今年進行了項目穩評公示，未來2年內開工基本沒問題。（鐵路建設信息網）