公司成立65年來，參建了國內絕大多數普速鐵路、客運專線、高速鐵路的線路鋪架、大型機械化線路養護、工程運輸和長軌焊接等工程，參建了北京、天津、沈陽、杭州等城市軌道工程，為祖國架設橋梁33000多孔，并創造了單機日鋪軌6.1公里、日架16米梁11孔、日架24米梁10孔、日架32米梁8孔、日鋪隧道軌枕板1.75公里、日生產軌節4.2公里等6項全國紀錄。從70年代開始，公司致力于鋪架設備的研制、一直保持國內領先地位，先后研制了長征-Ⅰ、Ⅱ、ⅡA、Ⅲ-160型架鋪機、單導梁式公路架橋機、900噸過隧道架橋機、大坡道架橋機、小曲線半徑架橋機等，為我國鋪架設備的發展奠定了基礎。
　　——長征系列架鋪機持續改進升級：上世紀70年代，為了使鋪軌作業實現現代化，公司開始研發鋪軌專用設備。1975年，自主研發了第一臺長征-Ⅰ型鋪軌機，獲全國科技大會優質獎；1983年，為解決接觸網下鋪軌作業難題，研制了長征-Ⅱ型、長征-ⅡA型鋪架機，獲鐵道部科技進步二等獎；1990年，為適應40m以下中等跨度預制梁架設需要，研制了長征Ⅲ—160型架鋪機。2002年，設計了長征Ⅳ型鋪軌機；2010年，通過設備適應性改進，大幅度提高WZ500型鋪軌的作業效率，成功應用于京滬高鐵，并獲山西省科技進步二等獎；2015年，針對渝萬鐵路首次遇見的連續長大坡道工況，通過設備改進，實現了TCM60鋪軌機在25‰長大坡道上鋪設500m長軌條，極大的降低了工程施工成本，填補了行業空白。
　　——架梁設備引領行業潮流：1995年，自主研發的單導梁式架橋機，實現全幅機械橫移梁片、一次落梁到位技術，并在整機過孔安全性、小曲線架梁領域實現重大突破，是我國公路架橋機發展史上的首創，獲山西省建委科技一等獎；2008年，自主研制的900噸過隧道架橋機，成功解決了客運專線橋隧相連地段大噸位預制箱梁的架設難題，尤其是橋臺距隧道口距離短（最小7m）的特殊工況，能使架橋機在不解體的情況下，不借助其它起重設備，由運梁車馱運穿越雙線隧道，獨立完成在洞內下車、洞內低位爬行至第一孔橋并支立架梁，該架橋機在石太客專、武廣客專、海南東環、京滬高鐵等項目中發揮了重要作用，并獲山西省科技進步三等獎；2011年，攻克了杭長客專900t箱梁900m小曲線架設難題，填補了小曲線架梁的空白；2013年，攻克了大西客專30‰大坡道運架難題，填補了技術空白，獲山西省科技進步二等獎；2015年，改造升級的900噸箱梁運架一體機，該設備省去了現有流動式架橋機架梁過程中橋面臨時落梁工序，規避24m和32m梁交替架設時，橋面臨時落梁對支撐梁的頂板損傷風險，成功應用于滬昆云南段900噸箱梁架設工程。
　　一項項鋪軌、架梁設備的技術突破，使“三局鋪架” 成為了國內行業中響當當的品牌；一項項“空白”的填補，使“三局鋪架”成為了業界的排頭兵。從原始的人工鋪架到現代的大型先進機械鋪架，中鐵三局一直走在行業的前列，一直為祖國的建設貢獻力量。


   

    　
        長征系列架鋪機