中鐵三局在路基工程技術領域發展勢頭強勁，科研能力不斷提高，尤其在鐵路路基膨脹土改良、濕陷性黃土改良、深厚松軟土地基加固技術和公路路面瀝青混合料控制等方面的研究得到了行業的認可，研究成果達到了國內領先及以上水平。
　　在膨脹土路基改良及填筑工藝方面，以合寧鐵路試驗段典型膨脹土改良為依托，承擔了鐵道部科研項目“合寧線膨脹土路基土質改良措施及填筑試驗研究”，依托合寧鐵路試驗段技術人員通過試驗研究提出了一套完整的最佳摻量及施工工藝，路內首創石灰改良膨脹土集中預拌路拌法施工方法，解決了膨脹土脹縮、超固結和多裂隙等對路基穩定性不利影響的難題，經鐵道部科技司評審，技術達到國內領先水平。
　　在濕陷性黃土路基改良及填筑工藝方面，以鄭西高鐵工程為依托，承擔了鐵道部科研項目“鄭西客專濕陷性黃土路基關鍵技術—黃土填料改良技術及壓實工藝研究”，針對鄭西客運專線濕陷性黃土地區路基填筑壓實面臨的技術難題，提出了水泥改良黃土最大干密度具有時效性、水泥改良黃土的最大干密度指標是動態指標、采用延時3小時的擊實試驗最大干密度作為現場檢測壓實度的控制指標等成功解決了水泥改良黃土壓實度達不到設計95%的問題，并提出了適合于鄭西客運專線濕陷性黃土改良技術、控制指標和壓實工藝，攻克了濕陷性黃土劣質填料不能用作客運專線路基填筑的工程難題，綜合技術達到了國際領先水平，獲2009年度中國中鐵股份有限公司科技進步三等獎；以霍永高速公路工程為依托，開展“高速公路高填方濕陷性黃土路基處理及關鍵施工技術”課題的研究，通過對濕陷性黃土原地面施工現場進行沖擊碾壓、重夯、強夯、強夯置換、高填方（沖擊碾、強夯補強）及V型溝施工獲取沖擊遍數、夯點間距、夯擊次數、夯擊遍數、沉降量等實測數據的研究和分析，確定合理的施工方法，提高施工設備的工作效率及施工過程中的質量控制，從而提高路基壓實度、提高路基整體強度、減少高填方路基工后沉降及V型溝不均勻沉降，保證了路基整體施工質量，開發企業級工法1項，專利3項，成套施工技術通過了山西省組織的科技成果鑒定，達到國際先進水平，榮獲2013年度中施企協科學技術二等獎。
　　在軟土地基處理方面，以鄭徐客專永城北站工程為依托，開展“鄭徐客專永城北站深厚松軟土地基加固技術及其受力變形特性研究”，針對深厚松軟土夾薄硬層的地質條件，研制了長螺旋鉆機的配套工裝“鉆機鉆桿限位系統和預應力混凝土管樁樁機的快速和精確對裝系統”，解決了擴孔嚴重、對樁速度慢等問題，通過對現場施工的七種樁型施工工藝、機械、人員、質量、效益等方面的對比分析，得出在特定條件下使用的最優樁型，通過對現場實測數據的理論分析提出了考慮上部結構剛度影響的復合地基承載力計算公式的修正系數。目前，開發工法4項，開發專利4項，其中發明1項，成套施工技術通過股份公司科學技術鑒定達到國際先進水平。
　　在公路路面瀝青混合料控制方面，自2002年開始依托化德公路、集科公路、商漫高速公路進行“物料平衡法控制間歇式拌和機生產工藝與瀝青混合料施工控制技術”課題研究，在埃塞俄比亞Adwa-Adigrat公路升級項目，埃塞俄比亞Wukro-Adigrat-Zalambessa公路升級項目，吉林至草市高速公路B19合同段，吉林至草市高速公路C05合同段，鹿鳴中心林場公路改擴建工程等項目進行深化研究與應用探索，通過課題的研究，開拓了間歇式拌和機生產配合比與目標配合比關系的理論研究，將兩者關系具體化、量化，填補了現有技術的空白，創立了物料平衡法控制施工生產工藝，研究提出了控制技術標準、計算通式、關鍵參數。從根本上徹底解決了間歇式拌和機生產熱拌瀝青混合料過程中經常出現混合料不穩定、熱料倉溢料、等料的現象，解決了瀝青路面縱向冷接縫的技術問題，并針對現有間歇式拌和機存在的不足改進設備，有效解決冷料儲料場地不足問題，提供能夠提高篩分能力、降低能耗、增加單機產量和生產效率的隔檔進料式熱拌間歇式瀝青混合料拌和機，總結歸納了路面縱向冷接縫處理施工控制步驟要點，提出了集料生產與確定規格應考慮的影響因素，優化的基本要點。提高了回收粉的用量，節約了原材料降低了二次投入，成套施工技術通過股份公司鑒定達到國際領先水平，榮獲2012年度中國鐵路工程總公司科學技術一等獎和2012年度中施企協科學技術一等獎。
　　這些成果體現了集團公司在路基工程具有良好的科研能力，能夠獨立承擔給類課題和開展施工技術咨詢和服務，路基工程科研能力是企業路基工程施工強大的技術保障。